تغییرات مشخصات فنی سایپا شاهین دنده‌ای
با تایید خودروسازی سایپا، آپدیت نرم‌افزاری روی خودرو شاهین سایپا صورت گرفته است. ضمن اینکه تغییراتی در وزن خودرو نیز رخ داده است.
پس از آنکه خودروسازان ایرانی دوباره مورد اعمال تحریم‌های بین‌المللی قرار گرفتند و شرکای خارجی آنها را ترک کردند، شاهد عرضه محصولات جدیدی از این خودروسازان بودیم که در حقیقت نسخه ارتقایافته محصولات فعلی محسوب می‌شوند. سایپا شاهین محصول جدید و ملی سایپا است که پس از تیبا، ساینا و کوییک به بازار عرضه شد.
با تایید خودروسازی سایپا، شاهد تغییرات مشخصات فنی سایپا شاهین دنده ای تیپ G هستیم. آنطور که نارنجی‌‌پوشان به رسانه‌ها خبر داده‌اند، آپدیت نرم‌افزاری روی خودرو شاهین سایپا صورت گرفته است. ضمن اینکه تغییراتی در وزن خودرو نیز رخ داده است.
پیش از این اعلام میشد که سایپا شاهین دنده‌ای با پیشرانه ۱٫۵ لیتری توربوشارژر و ۸ سوپاپ، ۱۰۸ تا ۱۱۰ اسب‌بخار را با گشتاور ۱۶۵ نیوتن‌متر تولید میکند. گشتاور ۱۶۵ نیوتن‌متری این خودرو در دور کمتر از ۱۸۰۰rpm قابل بهره‌برداری بود. به همین دلیل در کاتالوگ شاهین G، به این ویژگی اشاره میشد. اکنون سایپا در کاتالوگ جدید این خودرو اعلام کرده است که بیشینه گشتاور شاهین با پیشرانه ۱٫۵لیتری توربوشارژر M15TC، حدود ۱۷۸ نیوتن‌متر است و در ۲۵۰۰rpm در پیشرانه این خودرو تولید می‌شود.
باتوجه‌به پیگیری و بررسی انجام‌شده، مهندسان سایپا یک به‌روزرسانی نرم‌افزاری را برای مشخصات فنی سایپا شاهین دنده‌ای تیپ G در نظر گرفته‌اند. با این اقدام در کنار تولید ۱۱۰ اسب‌بخار، گشتاور این سدان ۱۲۷۸ کیلوگرمی را ۱۳ نیوتن‌متر افزایش داده و به ۱۷۸ نیوتن‌متر رسانده‌اند.
سایپا شاهین G (در ابتدا رهام نام داشت) بر روی پلتفرم sp۱۰۰ این شرکت ساخته شده است؛ پلتفرمی که بنا بر ادعای سایپا، امکان توسعه برای تولید خودروهای سدان، هاچ‌بک و مینی کراس‌اوور را داراست. شاهین به‌عنوان اولین خودروی ساخته‌شده بر روی این پلتفرم با الهام از شاهین ایرانی ساخته شده است.
به‌گفته مدیران ارشد گروه خودروسازی سایپا و شرکت توسعه قوای محرکه تیوان، در سال ۱۴۰۱ پیشرانه ۱لیتری ۳ سیلندر و توربوشارژر تیوان برای نصب بر روی نسخه‌های کامل‌تر شاهین و آریا به خط تولید سایپا خواهد رسید. همان طور که گفته شد این پیشرانه فناوری AVL اتریش را دارد و در حال حاضر با مشارکت شرکت تیوان، سایپا و معاونت علم و فناوری نهاد ریاست‌جمهوری خط تولید آن در فاز ۳ شهرک صنعتی کاسپین استان قزوین آغاز شده است.
این پیشرانه ۹۹۹ سی‌سی حجم دارد و چیدمان آن از نوع ۳ سیلندر و ۱۲ سوپاپ است. همچنین این پیشرانه آلومینیومی با فناوری توربو همراه است و می‌تواند به‌صورت استاندارد ۱۴۳ اسب بخار را در دور ۵۶۰۰ RPM تولید کند. گشتاور این پیشرانه ۲۲۲ نیوتن‌متر است که در بازه ۱۶۰۰ RPM تا ۴۴۰۰ RPM دردسترس راننده خواهد بود.
این پیشرانه کم‌حجم که قرار است بر روی سایپا شاهین و آریا نصب شود، استاندارد آلایندگی یورو ۶ را دارد و در هر کیلومتر فقط ۹۰ گرم دی‌اکسیدکربن تولید میکند. همچنین مصرف سوخت بهینه پیشرانه تیوان در خودروهای کلاس C (سدان‌های متوسط رده C و کراس‌اوورهای شهری رده B و C) که جرم خالص کمتر از ۱۳۰۰ کیلوگرم را دارند، ۵ لیتر به‌ازای هر ۱۰۰ کیلومتر است.
این پیشرانه که ساخت شرکت تیوان است و مهندسی AVL اتریش را دارد و اکنون برای شاهین و آریا آماده شده است، تنها موتور تولید داخل بوده است که ۱۰۰ درصد تولیدات این کارخانه قوای‌محرکه وارد فرایند تست سرد می‌شوند. همچنین پیشرانه جدید خانواده SP۱۰۰ تنها موتور در میان خودروهای داخلی است که فرایند تست سرد را تجربه میکند و به همین دلیل می‌توان کیفیت و عملکرد باثبات بیشتری را در این پیشرانه جدید شاهد بود. شاهین ابعاد ۴۴۶۰، ۱۷۶۸ و ۱۵۰۱ میلی‌متر در طول و عرض و ارتفاع و ۲۶۵۰ میلی‌متر فاصله در دو محور عقب و جلو دارد.
سایپا شاهین G دنده‌ای که از اواخر سال ۱۳۹۹ به دست مشتریان رسیده است، به پیشرانه ۱۴۹۷ سی‌سی ۴ سیلندر و ۸ سوپاپ مجهز است و با فناوری توربوشارژر، ۱۱۰ اسب بخار را با گشتاور ۱۷۸ نیوتن‌متر تولید میکند. این توان از طریق جعبه‌دنده ۵سرعته دستی و کابلی ۵F18 به چرخ‌های جلوی شاهین G می‌رسد.
وجود فرمان کمکی برقی هم از دیگر مزیت‌های این سدان ایرانی است. در کنار این ویژگی، امکاناتی مانند سیستم تهویه اتوماتیک، استارت دکمه‌ای، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان، سانروف، سنسور پارک و دوربین عقب، آینه‌های تاشوی برقی، سنسور نور، چراغ روشنایی روز، نمایشگر لمسی و … بر روی شاهین نصب شده است.
در تصویر زیر، می‌توانید مشخصات فنی سایپا شاهین دنده‌ای را مشاهده کنید.
منبع : بلاگ دیوار
برای کسی که سوار خودروی بهتر نشده و از پراید و ساینا و کوییک یا ماشین های اسقاطی 10 سال عمر ایران خودرویی سوار شاهین بشه جز تمجید تجربه بهتری نداشته از ماشین دیگه که موعظه کنه جز اینکه همه داخلی ها رو بکوبه شاهینو بسازه!
بزرگترین امتیاز یک خودرو قبل از همه چیز، پیشرانه اون هست بطوری که بر حسب سگمنتش هم بهینه کار کنه و هم تا جای ممکن کم استهلاک باشه، متاسفانه در مقایسه شاهین سایپا با حتی خودروهای میان رده ایران خودرویی میشه به این مورد اشاره کرد که اون سواری و راحتی که شما در مقایسه با بنجل های دیگر وطنی میان رده مثل رانا پلاس یا 207 دارید قطع به یقین با بالارده سایپا که شاهین باشه نخواهید داشت! میدونید چرا!؟ چون موتور پراید رو ورداری بهینش بکنی از M13 بشه M15 و بذاری تو تیبا و کوییک و ساینا و بعد همون پیشرانه رو توربو کنی بتپونی تو سگمنت سنگینتری مثل شاهین، اون موتوری که ذاتا برای یه خودروی بسیار قدیمی اقتصادی ساخته شده بود و صدای زیادی هم داشت اونم با 8 سوپاپ مسلمه که آرامش و لذت رانندگی رو باهاش تو این دروه زمونه نخواهی داشت. البته وقتی سوار چندتا خودروی بهتر شده باشی تفاوت رو میتونی قیاس کنی وگرنه بعد پراید و تیبا یا ماشین های اسقاطی 10 20 سال پیش ایران خودرو سوار شاهین بشی جز به به و چه چه چیزی نداری موعظه کنی اما اون کیفیت سواری و شتاب اولیه و ثانویه و کم استهلاکی و مخصوصا صدای ناچیز موتور رو تو یه خودروی دیگه ببینی محاله که شاهین از نظرت خودروی خوبی باشه. بزرگترین حسن و امتیاز شاهین قیافه و چهره جذاب و امروزی اون هست اما متاسفانه مهمترین چیزی که تو یه خودرو اولویت هست و اون پیشرانه هست رو شاهین نداره. ببین M15 توربو شده چی بوده که سایپا اومده سراغ اتمسفر طبیعی TU5 با پسوند شاهین پلاس! بعد بعضی از هموطنان تعصبی و کم آگاه تا دیروز سنگ موتور تیبایی شاهین رو به سینه میزدن و خدارو بنده نبودن، بعد از این میتونن یکم باآبروتر طرفداری TU5 رو بکنن! وای که چه درگ هایی با دنا و تارا و رانا میذاشتن تو پیج های طرفداریشون اونم کاملا بصورت از قبل هماهنگ شده و در این درگ همیشه شاهین اول بود خخخخخ
یه مدت هم اگه اخبار رو دنبال میکردید پی میبردید که سایپا آویزون ایران خودرو بود برای EF7 که نداد بهش بعد پشت پرده تعاملاتی با هم انجام دادن و آخر سر به TU5 بسنده کردند تحت نام ME16 که همون موتور TU5 پلاس اصله که تفاوت زیادی با TU5 فاقد پلاس از نظر گشتاور و توان موتور نداره.
بعضی ها هم عدم استقبال از شاهین رو با زمان ورود چندین سال پیش و عدم استقبال تندر مقایسه میکنن تندری که زمان ورودش به ایران موتورش با پژو TU5 و XU7 مقایسه میشد و موتور بشدت کم استهلاک و خوبی داشت نه مقایسه با الان که ایران خودرو موتور بهتری برای توربو داره با EF7 و اتمسفر طبیعی مثل TU5 بعد موتور پرایدی تیبایی روی شاهین رو با تندر بد ریختی که موتور بشدت خوبی برای ایران داشت K4M مقایسه میکنی!؟!
باسلام خدمت دوستان.
میخوام بدون ملاحضه و بدون اغرار بتون بگم.
من خودم شخصا دودل بودم نسبت به ماشین شاهین تا اینکه از دوست و فامیل پرس وجو کردم گفتن عالیه.
خودم ثبت نام کردم و این ماشین گرفتم واقعا بهتون بگم حرفی واسه زدن نداره مخصوصا 401 ب بعد خیلی نرم و بی سروصدا ایمنی خوب و تو جاده خیلی مسلط هست من نمیخوام محصولات ایران خودرو رو زیرسوال ببرم و خرابش کنم ولی باید قبول کنیم شاهین طراحی بروزتری داره طراحی داخلیش شیک و جاداره سیستم صوتیش عالیه.واقعا من هم دنا هم تارا و هم 207 سوار شدم شاهین با تمام ماشینای داخلی متفاوت تره خودم گرفتمش و الان دارم و از داشتنش لذت میبرم.
و این هایی ک بد ماشین رو میگن قطعا یا از ماشین سردر نمیارن یا قصد تخریب این ماشین رو دارن.امیدوارم از این اطلاعات ک در اختیار شما گذاشتم استفاده کرده باشید مخصوصا واسه کسایی ک قصد خرید این خودرو دارن و دو به شک هستن.
یا حق
خیلی خنده داره همه کسانی ندارن ناراضی هستن و اونایی خریدن و استفاده میکنند راضی ، جالبه من از چند نفر که سوار شدن و چندین ماه استفاده کردن سوال کردم و با خیال راحت ثبت نام کردم
جالبه که هر کسی شاهین داره راضی هسته و کسانی که ندارن ناراضی ، خیلی جالبه
معمولا کسانی که مدل ۱۴۰۰ دارند ناراضی و کسانی که حدودا از تابستان ۱۴۰۱ به اینطرف خرید کردن بدلیل رفع عیب های شاهین راضی هستند.
شاهین رو همه جوره تستش کردم و باورم نمیشد ولی خدایی از پارس و دنا بهتر راه میره.مخصوصا توی سربالایی عالیه
شاهین نسبت به محصولات عصر یخبندان ایران خودرو مثل رانا و 206 و سمند واقعا ارزش خرید داره کافیه پشت فرمونش بشینید و رانندگی کنید. ایمنی، امکانات و زیبایی این خودرو در این رنج قیمت مثال زدنی هست.به شدت خریدش رو توصیه می کنم اگر توان خرید شما در محدوده محصولات اقتصادی هست.
خودروی شاهین میشه گفت بهترین خودزو داخلی هست واقعا ماشین خوبی من یه سال دارمش واقعا راضی هستم قبلا ۲۰۷.و دنا داشتم اصلاراضی نبودم یه سری دلال و افرادی که از روی نا اگاهی تبلیغات منفی میکنن فقط
شاهین کیفیتش پایینو قیمتش خیلی بالاست
بعد طی مراحل 7 خوان رستم برای ثبت نام برای خودرو شاهین مدل G در سایت سایپا و همچنین بعد ثبت نام در قره کشی و بعد برنده شدن در قره کشی بیشتر از 60% وجه خودرو بی کیفیت شاهین را از مشتری آن هم با ضرب العجل 3- 4 روزه دریافت میکنند خودرو بی کیفیتی که قرار بعد 7- 8 ماه دیگر آن هم به قیمت روز تحویل مشتری بدهند ! این در حالی است که قیمت بازار آزاد پایین تر از قیمت خود شرکت میباشد ! پس این چه کاری که این شرکت ظالم با مشتری خود به راه انداخته و او را استثمار میکند تازه اگه هم انصراف بدهی بعد چندین ماه دیگر با اما و اگر به حساب مشتری برمیگرداند ! این چه کاری دیگر چرا مسئولین چنین اجازه ای به این شرکت ظالم میدهند ! و جلوی استثمار هر چه بیشتر مشتری را نمیگیرند
سایپای بی لیاقت ! خودرو صفر تازه تحویل شده تیر ماه امسال به علت مشکل سیلند ترمز به تعمیر گاه برگشت خورد تازه زنگ زدن بیا خودرو را ببر قطعه را سفارش کردیم بعد حدود 2 هفته دیگر ارسال میکنند . الان یکماه خودرو صفر بخاطر یک قطعه تو پارکینگ بسر میبرد و ماهم دربه در و پیاده چرا خودرو قبل تحویل به مشتری کنترل نهایی درست و حسابی نمی شود تا مشتری سایپا زده به مشکل نیافتد و دربه در نشود مسولین چرا اینقدر بیخیال و بی توجه به مشکلات مشتری هستند حداقل کاری که میتوانند انجام بدهند جایگزینی فوری لوازم و تحویل آن به مشتری است نه اینکه دو سه هفته طول بکشد برای ارسال قطعه مورد نظر
چرا قیمت شرکتی این خودرو بی کیفیت به گفته مصرف کننده از قیمت بازار آزاد گران‌تر است ؟
شما پولش را جور کن بخر بعد ببین خیلی هم با کیفیت است نسبت به خودروهای داخلی
چرا مشخصات تو متن با جدول عکس متفاوته